花36億買下保險公司，比亞迪圖啥？

看到比亞(ya) 迪買(mai) 下破產(chan) 保險公司的消息，很多人覺得蠻意外的……比亞(ya) 迪不是賣車的嘛，怎麽(me) 要去賣保險了？

顯然，比亞(ya) 迪收購易安財險，很可能是因為(wei) 看中了車險保險業(ye) 務這一藍海市場。

一直以來，車險都是財險中的第一大險種，隨著新能源車占比不斷提升，新能源車險的需求也會(hui) 更大。

據申萬(wan) 宏源的預測，到2025年，新能源車險保費規模預計將達到1543億(yi) 元；到2030年，則有望達到12790億(yi) 元，約占整個(ge) 車險業(ye) 務總保費的31%。

作為(wei) 去年的新能源汽車全球銷量冠軍(jun) ，比亞(ya) 迪車賣越多，新能源車險的發展前景就越大。

設想下，如果買(mai) 比亞(ya) 迪車的人，都能買(mai) 自家的保險，對比亞(ya) 迪而言，也是一個(ge) 非常大的市場。

不過，目前易安財險的經營範圍並沒有包含車險業(ye) 務。有市場傳(chuan) 言稱，比亞(ya) 迪入主後將爭(zheng) 取獲得車險資質，並盡快推出新能源車險產(chan) 品。

並且，長遠來看，比亞(ya) 迪可以通過自主研發車險，把自己的產(chan) 業(ye) 鏈延伸得更廣，比如從(cong) 賣車到車險再到售後服務等，全都自己去，從(cong) 而提高用戶體(ti) 驗、擴大規模。

一旦這事做成了，對其他汽車廠商算是赤裸裸地“降維攻擊”。

那對咱顧客有啥好處呢？

如果做得好的話，可能會(hui) 降低新能源車險的保費，提升車主用車體(ti) 驗。

這是因為(wei) 比亞(ya) 迪等車企本身就有大量的用戶和信息，更容易融合數據實現精準標價(jia) ，為(wei) 車主提供更低價(jia) 合理的保費，及其更精準的賠償(chang) 服務等。

像特斯拉就已經在美國當地推出了直營車險，其費率要低於(yu) 其他保司20%~30%。

不過，也有人認為(wei) 雖然想象美好，但汽車公司真正進軍(jun) 車險市場並不容易，畢竟要建立起完善的服務網絡、係統基礎設施等，需要較長時間的持續投入和建設，不是一朝一夕就能實現的。

並且先前也有許多車企跨界保險業(ye) ，如吉利入股的合眾(zhong) 財險，去年虧(kui) 本近1億(yi) ，廣汽入股的眾(zhong) 誠保險，2021年車險虧(kui) 本近2億(yi) ，小鵬、蔚來等都開展了保險經紀業(ye) 務，業(ye) 績都不如人意。

但不管怎樣，比亞(ya) 迪收購易安財險，的確給車險市場帶來了新的想象空間，將來到底如何走，我們(men) 還是可以期待一下的。

同時，作為(wei) 過往買(mai) 過易安財險的消費者也會(hui) 比較擔憂：保險公司被收購改名了，對我們(men) 的保單有影響嗎？

事實上，易安在去年宣布破產(chan) 重組時，已經對其客戶的保單進行了妥善的安置：仍在保障期內(nei) 的保單，保障不受影響；如果已經出險或是申請退保，但還沒取得賠付，也會(hui) 有保險保障基金跟蹤。

過往也有一些出問題的保險公司，但不管運營方麵如何變化，顧客的保單和權益都有人管。

在國家對保險公司各方麵的監管下，我們(men) 保單的安全性，其實是也不用太擔憂的。

從(cong) 易安財險公布破產(chan) 重整，到如今被新能源巨頭比亞(ya) 迪收購，曆時不到一年。

這次對易安的風險處置，再次驗證了：在我們(men) 國家買(mai) 保險，最不用擔心的就是因“保險公司出問題”，而影響保單的賠付和權益。

畢竟這背後是國家的強力管控，大家可以盡管安心。此外，相比擔憂保險公司的動靜，多對比產(chan) 品保障、慎重選擇，對我們(men) 似乎更有利。

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