中保協聯合中汽修協發布汽車維修工時標準

導讀：
我國還沒有關(guan) 於(yu) 汽車維修的時間標準，每個(ge) 地方差異很大，此次中國保險行業(ye) 協會(hui) 聯合中國汽車維修協會(hui) 共同發布了《事故汽車維修工時測定規範 第1部分 ：塗裝工時》標準，這對消費者的幫助作用巨大。

本文轉載自中國保險行業(ye) 協會(hui) 官網。

6月13日，中國保險行業(ye) 協會(hui) 、中國汽車維修行業(ye) 協會(hui) (以下簡稱“兩(liang) 協會(hui) ”)聯合在京發布《事故汽車維修工時測定規範 第1部分：塗裝工時》標準。

據了解，當前中國汽車保有量已有2.17億(yi) 輛，然而在汽車維修領域，維修工時還沒有標準，造成不同汽車維修企業(ye) 運用的維修工時計量單位的基準並不統一，導致消費者在進行車輛維修中無法進行相關(guan) 比較和透明消費。如兩(liang) 協會(hui) 組織相關(guan) 機構對北京地區多個(ge) 品牌18款車型4S店的工時費用進行了隨機抽樣，僅(jin) 就在保險杠塗裝一個(ge) 維修項目，18款車型的維修工時的定額由3.7-100個(ge) ，相差27倍。其中固然有工作量高低不等的客觀原因，但根本的原因是維修工時計量單位的基準不統一。

根據抽樣調查結果，我國亟需一套科學、準確、符合國情、且能夠被社會(hui) 廣泛接受和認可的工時標準。

因此，兩(liang) 協會(hui) 於(yu) 2014年11月成立以中保研汽車研究院有限公司牽頭的標準工作組，正式啟動了事故車維修標準工時的研究和調查工作。標準工作組多次赴北京、上海、廣州、成都等地與(yu) 國際大型塗料油漆廠商進行技術摸底及工藝調研，並先後走訪了日本JKC、德國AZT、韓國KART、等RCAR組織成員，對國外維修工時技術標準進行了係統性的調查和研究。根據每一個(ge) 塗裝對象計算各工序的作業(ye) 時間，對選取典型車型的每一個(ge) 外覆件針對不同種類損傷(shang) 和不同漆種各進行3次塗裝實測，共計完成310件次，並在11個(ge) 4S店采集了重複次數3次及以上的35款常見車係，590組有效維修塗裝數據，最終將實際事故車塗裝數據與(yu) 試驗數據進行對比得出工時偏差率，確定了工時測定方法。

此次發布的《事故汽車維修工時測定規範
第1部分：塗裝工時》統一了工時測定方法和數據處理校驗要求，並對5種不同的工時、2種寬放時間、3種不同塗裝類型進行了定義(yi) 和計算方法介紹，對不同種類的塗裝進行了界定。該標準對保護消費者的合法權益，確保維修企業(ye) 工時合理計算，確保保險公司事故車有效理賠定損，機動車塗裝行業(ye) 健康發展及為(wei) 管理部門規範管理提供技術支撐。

此次發布的是《事故汽車維修工時測定規範 第1部分：塗裝工時》，其它部分還在修訂中，後續將擇機發布。

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