第一季度，4個航空保險中心的保費下降，最高下降幅度超過90%

導讀： 受全球經濟和航運業(ye) 低迷的影響，在加強航運保險業(ye) 的道路上，相關(guan) 保險企業(ye) 必須經曆一係列的考驗。

一方麵，中國已成為(wei) 世界上最大的船舶保險市場和世界上最大的船舶保險市場貨運險另一方麵，低迷的經濟和航運市場給了中國目前的航運業(ye) 保險市場蒙上了陰影。在做強的道路上，中國航運保險業(ye) 不斷挑戰突破考試。

四降三升保費

根據上海保監局公布的最新數據，今年第一季度和去年第一季度有7個(ge) 可比數據保險公司上海航運中心保費收入總體(ti) 下降9.27%，其中4個(ge) 中心保費同比下降，3個(ge) 中心保費同比上升。

具體(ti) 來說，今年第一季度，人保股份上海航運中心、太寶財上海航運中心、天安上海航運中心中支、永安上海航運中心中支的保費收入分別約為(wei) 6.57億(yi) 元.55億(yi) 元、192.同比下降了11.58%、10.38%、35.03%和93.54%的13萬(wan) 元和11.27萬(wan) 元。

平安財上海航運中心財險上海航運中心中支和陽光財上海航運中心中支的保費收入分別為(wei) 9476.45萬(wan) 元和1153.93萬(wan) 元和1340.10萬(wan) 元同比增長5.86%、69.99%和42.91%。

可以看出，在一些展覽時間較長的保險公司之間，航運保險業(ye) 績存在差異。2015年第一季度後開業(ye) 的航運中心包括國壽保險上海航運中心、美亞(ya) 航運保險中心和地球財產(chan) 上海航運中心，其保費收入分別為(wei) 543.19萬(wan) 元和1299元.01萬(wan) 元和1377.02萬(wan) 元。

總體(ti) 而言，中國有11家專(zhuan) 業(ye) 保險公司航運中心，共有54家財產(chan) 保險公司在上海經營航運保險直保業(ye) 務，3家再保險公司從(cong) 事航運相關(guan) 再保險業(ye) 務。

主要原因是航運低迷

上海航運保險協會(hui) 秘書(shu) 長徐峰表示：航運保險市場整體(ti) 發展放緩的主要原因是世界經濟和航運業(ye) 的持續低迷。

也反映了相關(guan) 數據。

據海關(guan) 總署統計，今年前四個(ge) 月，中國進出口總值7.17萬(wan) 億(yi) 元，同比下降4.4%。出口4.14萬(wan) 億(yi) 元，下降2.1%；進口3.03萬(wan) 億(yi) 元，下降7.5%。4月份，中國進出口總值1.95萬(wan) 億(yi) 元，略有下降0.3%。其中，出口1.13萬(wan) 億(yi) 元，增長4.1%；進口8275億(yi) 元，下降5.7%；貿易順差2980億(yi) 元，擴大45.8%。

世界貿易組織(WTO)最近的報告顯示，全球貿易增長預計將連續第五年放緩，全球貿易增長預計為(wei) 2.8%，可能連續第五年低於(yu) 3%。

根據上海國際航運研究中心發布的報告，波羅第一季度的海幹散貨指數(BDI)平均水平僅(jin) 為(wei) 358點，運價(jia) 繼續呈下降趨勢，特別是海角幹散貨船跌最嚴(yan) 重，大量船東(dong) 難以維持支撐財務壓力，大量船舶被拆除。中國經濟已進入新常態報告認為(wei) ，目前市場存在一些積極因素，但總體(ti) 而言，運價(jia) 反彈有上限，運力端股票過剩壓力大，閑置壓力大，需求端擴張空間有限。

安聯保險相關(guan) 負責人指出，經濟低迷拖累了航運業(ye) ，可能對安全產(chan) 生負麵影響。例如，一些船東(dong) 選擇盡可能延長船舶維修間隔，而另一些船東(dong) 則閑置船舶。他強調，安全問題不能因為(wei) 經濟壓力而拖延。技術在進步，市場在變化，閑置船舶重新投入運營可能會(hui) 出現很多問題。因此，必須高度重視安全問題，規範相關(guan) 流程。

做綜合風險管理者

蘇黎世財產(chan) 保險（中國）航運保險負責人姚鬆認為(wei) ，由於(yu) 航運保險與(yu) 經濟趨勢和航運業(ye) 的積極關(guan) 係，目前航運保險市場的發展速度正常。在這種情況下，航運保險業(ye) 的發展也應積極探索尋求變革的方法。

首先，在進出口貿易總量下降的總體(ti) 趨勢下，有一些細分變化值得研究，如產(chan) 業(ye) 結構的變化、航運保險原客戶的產(chan) 業(ye) 調整和轉型等。保險業(ye) 需要及時跟進這些新的變化。

其次，在中國企業(ye) 全球化戰略和一帶一路戰略的指導下，保險業(ye) 應更加關(guan) 注企業(ye) 海外投資的風險其保險機會(hui) ，要求保險業(ye) 轉型為(wei) 綜合風險管理機構，承擔複合角色，將航運保險作為(wei) 整體(ti) 風險管理的一部分。

第三，應擴大航運保險的概念。除傳(chuan) 統意義(yi) 上的貨運保險、船舶保險和保險賠償(chang) 保險外，還應擴大到碼頭和港口的風險管理領域，為(wei) 碼頭管理和運營商提供綜合風險保障，不僅(jin) 涵蓋港口碼頭內(nei) 的物質損失，而且擴大第三方的人身或物權連帶責任。

第四，在擴大股票市場的同時，我們(men) 也應該發展增量市場。例如，由於(yu) 法律體(ti) 係不完善等因素，一些客戶需要的保險，如物流責任保險，仍處於(yu) 半真空狀態。總體(ti) 而言，保險供需之間仍有較大的錯位空間，包括較大的發展機遇。

徐峰說，要抓住未來的機遇，需要夯實基礎。2015年航運赛马会APP下载官网注冊(ce) 製度的改革取得了初步成果。從(cong) 去年7月到年底，注冊(ce) 航運赛马会APP下载官网的數量超過了2014年年度備案和批準的產(chan) 品總數。同時，上海保險交易所正在建設中，計劃建設區域再保險中心、航運保險交易和定價(jia) 中心。鞏固這些基礎工作將在中國航運保險市場的未來發展中發揮重要作用。

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