汽修暴利促車險費率掛鉤車型，不同車型養車費用差別大

導讀：
與(yu) 出險次數、駕駛行為(wei) 相掛鉤的商業(ye) 車險費改正在全麵鋪開，而不斷攀升的汽車零部件價(jia) 格、人工成本、人傷(shang) 醫療成本等使得車險業(ye) 務成本大幅增加。業(ye) 內(nei) 人士直言，目前，費改中還缺少車型定價(jia) 因子導致車險經營成本高企。昨日，中國保險行業(ye) 協會(hui) 披露汽車零整比100指數，以及首次披露養(yang) 護負擔指數表明不同車型間的維修和保養(yang) 成本迥然，這明顯的成本差別也將倒逼車險費改加速掛鉤車型因子。

不同車型養(yang) 車費用差別大

對於(yu) 很多車主而言，剛買(mai) 來的車自上路之日起，養(yang) 護費用成為(wei) 一筆不小的開支。繼中國保險行業(ye) 協會(hui) 、中國汽車維修協會(hui) 聯合發布汽車零整比、消費者常用配件負擔指數後，作為(wei) 汽車零整比100指數體(ti) 係研究三大內(nei) 容之一的消費者養(yang) 護負擔指數於(yu) 昨日正式披露。

數據顯示，在100個(ge) 樣本車型中最高的車型為(wei) 梅賽德斯奔馳CLS級，消費者養(yang) 護負擔指數為(wei) 42.37，即每百公裏的養(yang) 護費用為(wei) 42.37元;最低的車型是廣汽豐(feng) 田雅力士，消費者養(yang) 護負擔指數為(wei) 4.69，即每百公裏的養(yang) 護費用為(wei) 4.69元。

人保財險理賠事業(ye) 部總經理畢欣介紹，通過此次實地調研發現，不同汽車品牌、車型之間的養(yang) 護負擔差異較大。尤其是在相同價(jia) 格區間內(nei) ，在相同的行駛裏程內(nei) ，各車型周期養(yang) 護成本差異巨大。

“同時，工作人員在調研過程中以車主身份體(ti) 驗保養(yang) 服務時，發現仍有部分4S店未主動向消費者詳細公示周期養(yang) 護的零配件價(jia) 格及工時費，或未將相關(guan) 的收費標準張貼於(yu) 明顯的位置，此類不規範的操作將影響消費者自身權益的維護，也不利於(yu) 車主在消費中做出理性的選擇。”畢欣補充道。

據悉，養(yang) 護負擔指數包括各車型的周期養(yang) 護費用，包括養(yang) 護所需的機油、機油濾清器、空氣濾清器、燃油濾清器、火花塞、刹車油、防凍液等配件的價(jia) 格和維修人工費用。

根據《家用汽車修理、更換、退貨責任規定》第17條，家用汽車產(chan) 品包修期限不低於(yu) 三年或者行駛裏程6萬(wan) 公裏為(wei) 依據，統一按6萬(wan) 公裏為(wei) 計算養(yang) 護總費用的標準。為(wei) 此，養(yang) 護負擔指數是養(yang) 護周期內(nei) 需更換的配件及人工工時的總費用，再除以6萬(wan) 的比值乘以100。指數的數值就是車主每百公裏養(yang) 護所需的費用，而指數的高低就是衡量車主養(yang) 護負擔的高低。

為(wei) 此，畢欣建議，消費者在接到新車以後，務必要查驗《保修和保養(yang) 手冊(ce) 》或《用戶手冊(ce) 》是否隨車交付，並要仔細閱讀手冊(ce) 中汽車廠家對於(yu) 車輛整車質量保修的說明，以及周期內(nei) 對不同零部件的保修裏程或時間的約定，避免因4S店的誤導宣傳(chuan) 過度維修。同時，也要預防因不按規定的裏程/時間間隔進行保養(yang) 而導致保修索賠失效。

6款韓係車型遭點名

為(wei) 了改變汽車買(mai) 得起卻修不起的現狀，從(cong) 2014年4月起，中國保險行業(ye) 協會(hui) 、中國汽車維修協會(hui) 聯合發布汽車零整比、消費者常用配件負擔指數，為(wei) 行業(ye) 提供了覆蓋消費者購車、用車的參考指標。昨日，中保協更新最新的汽車零整比、消費者常用配件負擔指數。

從(cong) 零整比係數來看，汽車零整比上漲的有44個(ge) 車型，下降的有38個(ge) 車型，其餘(yu) 18個(ge) 車型沒有變化。其中，漲幅最大的車型是東(dong) 風悅達起亞(ya) K2，零整比係數由今年4月的222.41%上漲到10月的238.13%，漲幅達到7.07%。緊隨其後的便是東(dong) 風悅達起亞(ya) K3和廣汽豐(feng) 田雅力士，漲幅分別為(wei) 6.52%、6.13%。

而從(cong) 零整比係數排名來看，最高的依舊是奔馳係列，北京奔馳GLK級2.0T手自一體(ti) 以861.1%的係數位列第一，也就是在國內(nei) 更換這輛奔馳車所有配件的花費至少可以購買(mai) 8輛新車。而在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。據悉，截至今年9月，汽車零整比100指數為(wei) 330.02%。

此外，數據還顯示，消費者常用配件負擔指數上漲的有35個(ge) 車型，下降的僅(jin) 為(wei) 17個(ge) 車型，其餘(yu) 48個(ge) 車型沒有變化。從(cong) 上漲車型的品牌看，配件價(jia) 格異動的主要是韓係品牌，分別是東(dong) 風悅達起亞(ya) 4個(ge) 車型，北京現代2個(ge) 車型，兩(liang) 個(ge) 品牌旗下全係列車型的配件價(jia) 格均大幅上漲，其中東(dong) 風悅達起亞(ya) K2漲幅最大，增長26.96%。

零整比係數和配件負擔指數越高就代表零配件定價(jia) 越貴。專(zhuan) 家表示，未來，購買(mai) 零整比偏高車型的消費者後期使用成本將上升，購買(mai) 新車的用戶也可能將這一成本作為(wei) 購車參考之一，從(cong) 而使零整比高的車型失去一定的價(jia) 格優(you) 勢。以往車企靠壓低整車銷售價(jia) 格、抬高零部件價(jia) 格獲取利潤的營銷模式，在本次車險改革中將會(hui) 受到衝(chong) 擊。

中國保險行業(ye) 協會(hui) 專(zhuan) 家成子春表示，整體(ti) 上看，從(cong) 2014年4月發布零整比係數以來，汽車配件價(jia) 格持續上漲的趨勢得到有效遏製，汽車配件價(jia) 格總體(ti) 呈現平穩並理性回歸的背景下，韓係品牌車型配件價(jia) 格逆市上升，尤其是與(yu) 消費者日常用車成本密切相關(guan) 的常用配件價(jia) 格異常上漲，加重了消費者用車成本負擔，亟須引起廣大消費者的關(guan) 注。

配件昂貴倒逼車險細劃費率

零整比100指數的發布，一方麵維護消費者的知情權，另一方麵修車換件的暴利和壟斷也倒逼車險費改加速掛鉤車型係數。

事實上，今年7月起，與(yu) 出險次數、駕駛行為(wei) 相掛鉤的商業(ye) 車險費改全麵鋪開。北京某險企車險部門相關(guan) 負責人表示，費改後，各地為(wei) 了鼓勵駕駛員安全駕駛，從(cong) 人因子增加，將車險費率浮動與(yu) 理賠次數相掛鉤，但是由於(yu) 我國車險的經營時間短、技術力量不足，各種車型碰撞數據、事故數據也缺乏，現實中也存在車型種類繁多、規範程度低的現象，車型係數還未正式與(yu) 費改掛鉤。

2015年，全國機動車保有量達2.79億(yi) 輛，其中汽車1.72億(yi) 輛，新注冊(ce) 量和年增量均達曆史最高水平。隨著我國經濟社會(hui) 持續快速發展，購車剛性需求旺盛，汽車保有量繼續呈快速增長趨勢，2015年新注冊(ce) 登記的汽車達2385萬(wan) 輛，保有量淨增1781萬(wan) 輛，均為(wei) 曆史最高水平。

畢欣表示，維修成本變高會(hui) 導致險企的賠付成本提升，從(cong) 而會(hui) 影響下一年投保時的車險費率。所以逐步車型定價(jia) ，不同的車型不同的價(jia) 格體(ti) 係，參考國外經驗，零整比也是影響車險費率的因素之一，是未來市場化改革的發展趨勢。

車險無憂董事長兼首席執行官帥勇也認為(wei) ，同價(jia) 位車型車險價(jia) 格完全不同，車險費率化改革後，消費者在買(mai) 車時，除了關(guan) 注車型車價(jia) 本身，最關(guan) 注的可能就是這款車的“基礎保費”是多少。這個(ge) “基礎保費”，就來自於(yu) 基於(yu) 這款車汽車零部件更換價(jia) 格的標準。

中保協解釋，費改後，車險產(chan) 品定價(jia) 機製需要考慮多種風險因素，並不是簡單地與(yu) 零配件成本掛鉤，這需要通過精確測算，最終才能得出費率調整的結論。這些因素的使用有利於(yu) 費率更公正科學，通過這些因子的引入，費率情況會(hui) 出現有升有降。

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