新的網新政落地，旅行成本或上升

導讀：
12月21日，京滬網約車管理新政同日正式落地，在駕駛員資格方麵，不約而同地堅持京籍京牌和滬籍滬牌。周先生認為(wei) ，未來出租車的成本將會(hui) 上升。周先生認為(wei) ，未來出租車的成本將會(hui) 上升。

今年7月28日，交通運輸部與(yu) 多個(ge) 部門聯合發布了《出租車網上預約管理暫行辦法》。
在國家規定和授權的基礎上，北京在線叫車細則詳細說明了在線叫車平台公司、車輛、司機的相關(guan) 許可和要求，規定在線叫車平台運行期為(wei) 4年，經審核合格後可延期。在線叫車平台應依法承擔承運人、安全生產(chan) 和相應的社會(hui) 責任，承擔車輛和司機的安全管理責任，並購買(mai) 人員和車輛保險。

戶籍限製：爭(zheng) 議最大

根據北京發布的《網上預約出租車運營服務管理細則》，除本市戶籍外，駕駛員還需取得本市頒發的相應準駕駛機動車駕駛證，具有3年以上駕駛經驗；未達到法定退休年齡，身體(ti) 健康；無交通事故犯罪、危險駕駛犯罪、暴力犯罪記錄、吸毒記錄、酒後駕駛記錄，最近連續三個(ge) 評分周期內(nei) 未記錄12分；指定考試機構考試合格；申請前一年內(nei) 未駕駛機動車5次以上道路交通安全違法行為(wei) ；從(cong) 事巡遊車服務的，未列入出租車嚴(yan) 重違法信息數據庫和法律法規規定的其他條件。

此前，在網上叫車管理草案發布後，公眾(zhong) 輿論對戶籍的要求有不同的反應。有些人認為(wei) 門檻太高了，正在開倒車。當時，滴滴也第一次回應了草案，認為(wei) 司機的門檻會(hui) 導致許多司機失業(ye) ，隻有上海的數字可能在40萬(wan) 左右。同時，限製意味著有效供應的減少必然會(hui) 導致價(jia) 格上漲，增加旅遊成本。

廣州、天津、重慶等地，廣州、天津、重慶等地也出台了相關(guan) 規定。除重慶外，司機還具備當地戶籍或居住證資格。

但也有評論支持。例如，著名評論家五嶽散人說：我不認為(wei) 網上叫車需要當地的戶籍和車牌。至少這肯定不錯。畢竟，當地車牌的車輛更熟悉路況和路線。網上叫車是共享經濟，我個(ge) 人一直同意，但不能說不能管理，主要看管理是否正確。我很少回家，很少有經驗被不靠譜的司機惡意坑，所以從(cong) 技術角度讚成。當然，也有網友回應說，司機惡意騙人是管理問題，與(yu) 戶籍無關(guan) 。

車輛限製：上海較寬

除駕駛員戶籍外，對車輛的要求也受到廣泛關(guan) 注。

北京、上海、廣州廣州和深圳的本地車牌外，廣州還需要一年內(nei) 的新車和兩(liang) 年的深圳。這是與(yu) 北京和深圳最大的區別，也是廣州和深圳的車輛門檻高於(yu) 北京和深圳的地方。北京隻要求在車輛檢查有效期內(nei) ，沒有未完成的交通事故和交通違章記錄。

由於(yu) 網約車群體(ti) 龐大，細則對車輛的具體(ti) 要求可能會(hui) 對汽車市場產(chan) 生相當大的影響。以北京為(wei) 例，北京網約車新政:車輛排量要求降低，5座三廂小客車排量不小於(yu) 2.0升或1.8T五座三廂小客車排量不小於(yu) 1.8升。由車輛軸距不小於(yu) 2700mm調整為(wei) 車輛軸距不小於(yu) 2650mm。為(wei) 此，飛靈汽車網絡解釋說，北京新政反映了適度放寬，軸距要求降低了50mm，即這個(ge) 短50mm，為(wei) 市場上的許多車型打開了在線叫車的大門。

隻有在上海網約車新政中，除了車輛軸距放寬到2600mm以上外，發動機排量沒有限製。分析認為(wei) ，上海新政更接近共享經濟，更了解汽車行業(ye) 。上海新政可以說完全放開了車輛本身的準入門檻。目前市場上絕大多數A級車的軸距都能滿足要求。因此，市場上許多熱門車型都能滿足上海新政的條件，如科魯茲(zi) 、速騰、朗逸、軒逸、卡羅拉、英朗、吉利帝豪、凱越、捷達等最常見的熱門車型。唯一的限製是上海戶口和上海牌照。不限製汽車排量的政策顯然更環保、更實用。汽車行業(ye) 的發展趨勢是小排量、增壓，尤其是市場規模最大的A級車1.8L以下車型占90%以上。沒有這種排量限製對上海本地網約車主來說是件好事。上海的政策製定者顯然更了解汽車行業(ye) 的發展趨勢。”

網上租車風險：仍不確定

雖然各地新政對戶籍、車輛排量、軸距等都有自己的規定，但這些規定能否進一步降低車輛在行駛中的各種風險還不得而知。

在新政策中，北京和廣州要求車輛申請營業(ye) 執照，這意味著車輛保險費增加，增加了額外的營業(ye) 稅，增加了成本，降低了網上叫車相對巡航出租車的價(jia) 格優(you) 勢。然而，根據運營車輛支付保費也是不合理的。美國阿米卡(Amica)保險公司市場營銷官、市場研究總監邱毅光先生向《中國保險報》介紹了美國市場的承保方式。美國一般的私人車險保單中有一條規定，車輛商用時，事故不保。Uber要求所有司機都有車險，並提供補充/輔助保險；Uber申請關(guan) 閉時，由私家車保單承保。當Uber當應用程序打開時，Uber低保額責任保險生效。在乘客離開車輛之前，當他們(men) 開始接待客人時，他們(men) 應該使用跳閘，打開保險金額較高的責任保險。客人離開後，保險返還私家車保單。Lyft
與(yu) 其他類似的公司也提供一些超額責任保險，隻保護司機的責任。目前有半打左右的保險公司(Farmers,
GEICO,USAA,MetLife，Progressive等)在加州、科羅拉多、印第安納州、馬裏蘭(lan) 、賓夕法尼亞(ya) 、德州等十多個(ge) 州推出網上預約車保險服務。每家公司的條款都不一樣，大部分都和商用車裏程掛鉤；有些很簡單，每月在私家車保險的基礎上加10美元和8美元。

在線叫車平台：服務轉型

無論是網約車新政落地，無論是B2C還是C2C因此，將調整在線叫車平台。未來，如何開發每個(ge) 平台也是一個(ge) 需要考慮的問題。C2C平台更麵臨(lin) 服務轉型，以整合產(chan) 業(ye) 鏈上下遊服務為(wei) 企業(ye) 未來方向。

在最近的汽車共享峰會(hui) 上，滴滴拚車表示，希望與(yu) 汽車製造商合作，為(wei) 平台上的認證車主提供體(ti) 驗和互動服務。如平台查違規、保險、二手車交易等，力爭(zheng) 做車主服務的流量入口。易到還表示，未來將努力提供用車、買(mai) 車、賣車的上下遊服務。滴滴旅遊副總裁王欣表示，中國共享經濟發展驚人的重要原因是人口眾(zhong) 多、密度高、城市化進程加快。滴滴隻占出行量的1%，未來發展空間巨大。滴滴將把產(chan) 品帶到世界各地。同時，每天生成的大數據也有助於(yu) 智能城市。

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